mizo's diary - Red -
DUCATI 1198s乗り、mizoのカオス日記。 紅い悪魔に今日も振り回される!!
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え....エンジンだけ欲しい!!!
 
1199のエンジンは、予想通りカムはチェーンドライブ。TLのようなギヤ+チェーンでした。

エンジンの名称も"TestaStrettaEvo"から"Superquadro"へ。
....Superって、イタリア語か???




superquadro_1199_panigale_10.jpg




そんでもってライドバイワイヤ・電制スロットルが採用されたようです!!!




superquadro_1199_panigale_17.jpg

しかもツインインジェクター。
851(888?)時代にインジェクター2個になってたけど、制御は一緒だったような。
今回のは日本製SSみたいに別々に制御してるらしいです。

ライドバイワイヤ。四輪とかは既にケーブルレスになってるけど、やっぱりおっかないから戻し側はワイヤー付けて欲しいなぁ(-_-;





Lツインと呼ばれてきたエンジンも、引き続き90度Lツインと呼ばれるようですが、前バンクが起き上がってだいぶ「Vツイン」ぽい配置になりそうです。




superquadro_1199_panigale_06.jpg

そして転倒時にヤラれやすかったウォーターポンプはバンク間に、クラッチ前の弁当箱は水冷オイルクーラーか?
オイルパン(マグネシウム製)も別パーツでボルト止めする構造に変更されています。
逆ピラミッド型だったのが、ブレーキングGに対応するためか頂点が前よりに変更されていますね。
セルモーターは小さいし、オイルフィルターはどこについているんだろう?






内蔵されるコンロッドもただのI断面ではなくなり....。

superquadro_1199_panigale_07.jpg

そう言えばフェラーリF1のコンロッドも大端の所が不思議なデザインになっていたな~。
相変わらずピストンは薄っぺらいし。




ミッションの軸配置も見直され、シフトシャフトがCBRを始めとする国産SSのように上方配置となりました。

superquadro_1199_panigale_04.jpg

よく見るとシリンダーがクランクケースと一体鋳造されています。
そんでもって出力が190CV!?(≒195PS)

本田技研の鈴木常務が「高回転高出力って時代じゃない、盆栽はドカやハーレーに任せてウチは実用面でちゃんとしたのを作る」みたいな事を発言していたようですが、ドカはまだ突っ走ってますね(^-^;





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この記事に対するコメント
>moto italyさん
本田の鈴木さん(紛らわしいな^^;)の発言は、どうも真意が記事になっていないようです。
私も憤慨したクチなんですが。
あの記事書いた記者、アンチHONDAなんじゃないか?

1199はおそらく排気量表記の最後のSBKでしょうから、かなり力が入っているようです。
V4は....HONDAのイメージが強いし、Apriliaくらいしかやらないんじゃないでしょうかねぇ~。
【2011/10/26 00:14】 URL | mizo #GCA3nAmE [ 編集]

HONDAはあんな発言言って情けない!!!(笑)

1199はこうして見ると
結構なバージョンアップっすね。
どっかSS系のV4出さないっすかね?
価格は150万位で
【2011/10/12 19:46】 URL | moto italy #- [ 編集]


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